применяют для взвешивания при приемке и отпуске продукции, которая перевозится железнодорожным транспортом. Предназначены вагонные весы для взвешивания железнодорожных вагонов и цистерн при осуществлении учетных операций на предприятиях промышленности и транспорта.
Вагонные весы состоят из двух основных узлов: грузоприемного устройства и весоизмерительного прибора, соединенных кабелем.
Грузоприемное устройство может состоять из одной или нескольких рабочих, а так же и промежуточной, секций. Рабочие секции устанавливаются на четыре тензодатчика типа «колонна» через узлы встройки. Весоизмерительный прибор связан с суммирующей коробкой, на которую поступают сигналы от датчиков. Если необходимы промежутосные секции, то они устанавливаются на бетонное основание и заливаются бетоном. Для дополнительной жесткости в некоторых модификациях вагонных весов рабочие секции тоже могут заполнятся бетоном, что придает дополнительную жесткость. Вагонные весы для установки в насыпь снабжены защитными кожухами.
Особенности вагонных весов зависят от типа конструкции. Различные варианты конструкции позволяют повагонное или потележечное взвешивание всех типов вагонов с расцепкой или без. В зависимости от конструкции вагонные весы требуют установки бетонируемую яму или в насыпь на бетонное основание.
Современные вагонные весы отличаются неприхотливостью и удобством обслуживания, простотой транспортировки, высокой точностью, широким температурным диапазоном от -30 до +40 градусов по Цельсию. Они оснащены повышенной защитой от внешней среды. Это достигается, за счет применения герметичных датчиков из нержавеющей стали и покрытия платформы цинком.
По типу конструкции вагонные весы различаются по числу взвешивающих платформ. Наиболее часто встречаются вагонные весы с числом взвешивающих платформ от 1 до 3.
Вагонные весы с 1 взвешивающей платформой называют весами для потележечного взвешивания. Взвешивание на них производится в два такта. Плюсы таких весов в малой цене, малом объеме земляных работ, а так же то, что на весах можно взвесить вагоны с любым расстоянием между тележками. Минус – в довольно большой погрешности взвешивания.
Наиболее часто используются вагонные весы, состоящие из 2 взвешивающих платформ. Такие весы производят взвешивание вагона целиком. Длину взвешивающих платформ и промежуточной платформы выбирают в соответствии с типами вагонов, которые необходимо взвешивать.
Наиболее универсальны вагонные весы, состоящие из 3 платформ. Такие вагонные весы позволяют взвешивать вагоны без расцепки, сцепленные в любом порядке. Но, надо учитывать, что при этом возможно появление дополнительной погрешности.